Должностная инструкция старшего электромеханика на судне. Документация и ее заполнения на судне электромехаником Инновации от американского разработчика

И его обязанности

В составе современного флота находятся суда различного назначения, разных годов постройки, имеющие разный состав электрооборудования и различную элементную базу средств автоматики и систем управления. Эти обстоятельства обусловливают и различный состав электротехнического персонала судов. Судовое электрооборудование и ЭСА, как и все судовые конструкции и технические средства, распределены в заведования членов электрогруппы с целью их специализации по ТЭ ограниченного числа СТС, накопления и преемственности опыта эксплуатации, конкретизации ответственности за ТС.

Под заведованием понимается комплекс СТС, систем, устройств, снабжения с соответствующей документацией, закрепленных за членом электрогруппы, несущим полностью ответственность за их техническую эксплуатацию в целом или за одну из ее составных частей (техническое использование, техническое обслуживание). Распределение по заведованиям регламентируется Уставом и уточняется судовым расписанием по заведованиям.

На морском флоте наиболее полно электрогруппа представлена на электроходах. На них члены электрогруппы (второй, третий, четвертый электромеханики и электрики) непосредственно подчиняются старшему электромеханику, который в свою очередь подчинен старшему механику. В необходимых случаях второй электромеханик замещает старшего электромеханика, третий – второго, а четвертый – третьего электромеханика.

Старший электромеханик отвечает за надежную работу, правильную ТЭ и техническое состояние: гребной электрической установки, СЭС и электрических сетей, распределительных устройств, ЭСА и контроля, телефонной связи, систем сигнализации, а также источников питания электрорадионавигационных устройств и других электромеханических средств. Он является ответственным руководителем работ по СЭО и ведает СЗЧ и материально-техническим снабжением электрической части.

Старший электромеханик обязан:

– обеспечивать выполнение Положения о ТЭ морского флота, ПТЭ и другой нормативно-технической документации, безопасную организацию работ и соблюдение подчиненными лицами правил техники безопасности и пожаробезопасности;

– составлять план работ по СЭО и ЭСА, утверждаемый старшим механиком;

– распределять подчиненных ему членов экипажа по вахтам и работам, согласовывая со старшим механиком;

– составлять заявки, обеспечивать прием и учет СЗЧ и материально-технического снабжения по электрической части;

– составлять ремонтные ведомости по электрической части, «контролировать качество работ по СЭО и ЭСА, выполняемых береговыми и судовыми специалистами;

– контролировать работу электрооборудования судовых грузовых средств в период грузовых операций;

– перед выходом судна в рейс проверять работоспособность СЭО и ЭСА к плаванию и за 30 минут до отхода докладывать старшему механику о его готовности (объем подготовки конкретного оборудования определен ПТЭ);

– лично руководить управлением электрооборудования СЭУ при входе судна в порт, выходе из него и во время швартовных операций, не отлучаясь из машинного помещения без разрешения старшего механика;

– вести установленную техническую документацию по СЭО, ежедневно подписывать суточные записи в электромеханическом журнале и представлять его на подпись старшему механику;

– организовывать техническую учебу по СЭО и ЭСА членов экипажа службы ТЭ;

– принимать от своего предшественника в установленном порядке (на основании рапортов ответственных лиц командного состава, акта о приеме-сдаче, утверждаемого старшим механиком, фиксации приема-сдачи в электромеханическом журнале) СЭО и ЭСА, СЗЧ, инструмент, инвентарь и техническую документацию;

– при нахождении судна в ремонте следить за выполнением правил электробезопасности при снабжении строящихся и ремонтируемых судов, контролировать соответствие подаваемого с берега напряжения параметрам судовой сети, убедиться в том, что заводом при постановке судна в док произведено заземление корпуса судна.

Второй электромеханик отвечает за надежную работу и ТС главных генераторов, гребных электродвигателей и основных электроприводов, обслуживающих ГЭУ, центрального поста управления ГЭУ, электропривода рулевого устройства, авторулевого, аварийно-спасательных и пожарных насосов, щитов электродвижения и вспомогательной электростанции, машинного телеграфа, постов управления, ЭСА и контроля электродвижения судна; ведает электромастерской и электрокладовыми. Он обязан производить с разрешения старшего электромеханика проворачивание гребных электродвигателей и главных генераторов после выполненных работ по ремонту и ТО; вести журнал замеров сопротивления изоляции.

Третий электромеханик отвечает за надежную работу вспомогательных и аварийных генераторов, электрооборудования палубных механизмов, подруливающего устройства, электроприводов вспомогательных механизмов машинного помещения, электрической части котельной автоматики.

Четвертый электромеханик отвечает за надежную работу и ТС кабельной сети, электроприводов вспомогательных механизмов, не вошедших в заведование второго и третьего электромехаников, электрических вентиляторов, преобразователей, освещения, в том числе аварийного, ходовых огней, прожекторов, тифонов и аккумуляторных батареях. Он обязан своевременно, согласно инструкциям, производить зарядку аккумуляторных батарей, вести аккумуляторный журнал и следить за правильным использованием электрического освещения.

Второй, третий и четвертый электромеханики обязан по своему заведованию:

– устранять лично или с привлечением судовых специалистов выявленные дефекты;

– руководить работами выделенных им судовых специалистов, обеспечивая безопасную организацию работ;

– составлять ремонтные ведомости, контролировать качество работ, выполняемых береговыми и судовыми специалистами;

– составлять заявки на материально-техническое снабжение и нести учет СЗЧ и инструмента.

Старший электрик обязан выполнять ТО всего СЭО и средств внутренней телефонной связи, а электрики первого и второго класса – принимать участие в ТО и ремонте всего СЭО.

Старший электрик ведает электромастерской и электрокладовыми, обеспечивает надлежащее хранение, учет и расходование материально-технического снабжения по электрической части.

На судах без электродвижения электрогруппу возглавляет электромеханик или первый электромеханик, если на судне штатным расписанием предусмотрено несколько электромехаников. Второй электромеханик подчиняется первому электромеханику и в необходимых случаях замещает его. Обязанности по заведованию между первым и вторым электромеханиками распределяет старший механик.

Электромеханик (первый электромеханик) подчиняется старшему механику и возглавляет электрогруппу на судне. Электромеханику подчиняются старший электрик и электрики 1 и 2 класса. В необходимых случаях старший электрик замещает электромеханика, а электрик 1 класса – старшего электрика.

Электромеханик отвечает за надежную работу, правильную ТЭ и техническое состояние всего СЭО и ЭСА и контроля, средств внутрисудовой связи и сигнализации, а также источники питания электрорадионавигационных устройств. Обязанности электромеханика соответствуют перечисленным выше обязанностям старшего электромеханика, кроме этого он обязан:

– устранять лично или с привлечением судовых специалистов выявившиеся дефекты СЭО и ЭСА;

– при возникновении угрозы аварии СЭО и ЭСА немедленно докладывать старшему механику, принимая соответствующие меры;

– подготавливать электрооборудование грузовых устройств перед грузовыми операциями, проверять электрооборудование рулевого устройства, якорно-швартовного устройства, шлюпочных и траловых лебедок перед приходом судна в порт и выходом из него и докладывать о готовности старшему механику и вахтенному помощнику капитана;

– немедленно являться по вызову вахтенного механика или по вызову вахтенного помощника капитана.

Электромеханик может отключать ответственные СТС с ведома и разрешения вахтенного механика за исключением тех случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай.

Электромеханик указывает место несения вахты старшему электрику и электрикам при проходе судном узкостей, входе в порт и выходе из него и во время швартовных операций.

На судах, где не предусмотрена должность электромеханика, старший электрик и электрики подчиняются второму механику.

На судах флота рыбной промышленности наибольшую по составу электротехническую группу в составе 12–15 человек имеют плавзаводы. На плавбазах эта группа составляет 10–12 человек, из них 4 специалиста командного состава. На больших автономных морозильных траулерах работает 5–6 электроспециалистов. На судах типа СРТМ, СТ работает, как правило, один электромеханик. Поступающие на рыболовный флот суда норвежской постройки типа МТФ (малый траулер-филейщик) обслуживаются двумя электромеханиками. На малых рыболовных судах в штатном расписании электроспециалистов нет, их обязанности выполняет механик.

Широкий спектр состава судов, особенности их технологических режимов, целевое назначение, постоянное участие электроспециалистов в выполнении рейсовых заданий (подвахты на завод-ском конвейере) накладывают свои особенности на характер обязанностей электроспециалистов флота рыбной промышленности.

Конкретные обязанности лиц электротехнического персонала, порядок их взаимодействия с лицами вахтенной службы, лицами, ответственными за заведование судовыми техническими средствами, и лицами, использующими электрооборудование по назначению, определяются Уставом службы на судах флота рыбной промышленности и должностными инструкциями. Уставом предусмотрены должности старшего электромеханика (первый электромеханик), второго, третьего и четвертого электромеханика с соответствующим разделением заведовании и обязанностей, а также старшего электрика и электрика.

Следует отметить, что проектом нового Устава службы на судах рыбного хозяйства Российской Федерации кроме этих должностей предусмотрена также должность второго электромеханика по судовой автоматике, в необходимых случаях замещающего старшего электромеханика, а второй электромеханик в необходимых случаях замещает второго электромеханика по судовой автоматике.

297. Вахтенный электромеханик непосредственно подчиняется вахтенному механику, а в части специальных вопросов эксплуатации электрооборудования - электромеханику и является начальником вахты электриков.

Вахтенный электромеханик (на электроходах) в части выполнения режима работы гребной электрической установки подчиняется вахтенному начальнику.

298. Вахтенный электромеханик при заступлении на вахту обязан:

(01) получить от сдающего вахту электромеханика сведения, характеризующие работу судового электрооборудования, сведения о замеченных неисправностях в его работе, о проводимых работах по техническому обслуживанию и ремонту и ознакомиться со всеми замечаниями и распоряжениями, передаваемыми по вахте;

(02) проверить состояние и режим работы судового электрооборудования и ознакомиться с записями в электротехническом журнале.

299. Вахтенный электромеханик обязан:

(01) обеспечивать установленный режим работы и соблюдение правил технической эксплуатации электрооборудования, инструкций и указаний электромеханика по его обслуживанию, контролировать выполнение правил безопасности труда и пожарной безопасности при работе с ним;

(02) обеспечивать включение и выключение генераторов и подачу электроэнергии потребителям в соответствии с распоряжениями вахтенного механика;

(03) о всех обнаруженных неисправностях электрооборудования докладывать вахтенному механику и электромеханику, принимать меры к их устранению;

(04) принимать меры к обеспечению пожарной безопасности электрооборудования судна;

(05) при уходе из машинного отделения сообщать вахтенному механику о месте своего пребывания.

300. При возникновении каких-либо сомнений, касающихся несения вахты, или необходимости помощи вахтенный электромеханик обязан вызвать в машинное отделение электромеханика.

301. Присутствие электромеханика в машинном отделении не снимает с вахтенного электромеханика ответственности за несение вахты до тех пор, пока электромеханик не возьмет управление электрооборудованием на себя.

302. Вахтенный электромеханик может отключать электрооборудование ответственного назначения только с ведома и разрешения вахтенного механика.

303. На ходовой вахте на электроходе вахтенный электромеханик обязан:

(01) строго соблюдать переданный с ходового мостика режим работы гребной электрической установки;

(02) репетовать и исполнять команды, поступающие с ходового мостика. Если выполнение команды (распоряжения) связано с угрозой аварии или опасностью для жизни людей, немедленно доложить об этом вахтенному начальнику и вахтенному механику; при повторном приказании выполнять последнюю команду (распоряжение), произведя соответствующую запись в электротехническом журнале и доложив о поступившей команде (распоряжении) электромеханику.

При управлении гребной электрической установкой с ходового мостика вахтенный электромеханик имеет право отлучаться с разрешения вахтенного механика, но должен быть готовым в любой момент немедленно прибыть на пост управления и принять управление гребной электрической установкой.

111. Старший электромеханик подчиняется главному (старшему) механику и является начальником электротехнического персонала.

В его ведении находятся: источники электроэнергии - основные (главные и вспомогательные генераторы на судах с электродвижением, генераторы с автономным приводом и валогенераторы на судах без электродвижения), аварийные станции питания с берега, гребная электрическая установка, главный и аварийный распределительные щиты, другие распределительные устройства; электрооборудование постов и пультов управления, электрические (электронные) части систем и устройств автоматики, в том числе систем ДАУ и ДУ, всех видов сигнализации и защиты; сети канализации тока, размагничивающие устройства, электроприводы с пускорегулирующей и защитной аппаратурой механизмов машинно-котельного отделения, общесудового и производственного назначения; электрическая часть рулевой установки (включая авторулевой), машинные телеграфы и аксиометры, телефония, аккумуляторы с зарядными устройствами и электроизмерительные приборы своего заведования, освещение, электрооборудование бытового назначения, материально-техническое снабжение и отчетность.

112. Обязанности:

(01) обеспечивать безопасную организацию работ, надежную работу и поддержание в надлежащем техническом состоянии механизмов, устройств, систем, оборудования, правильную эксплуатацию электрооборудования и средств автоматизации; следить за режимом работы электромеханизмов; обеспечивать проведение технической учебы; контролировать ведение электротехнического журнала; вести учет рабочего времени;

(02) в сложных условиях плавания находиться в ЦПУ или у главного распределительного щита (ГРЩ) и руководить электромеханической вахтой. На судах со знаком автоматизации (А1, АЗ) находиться в ЦПУ или у пульта на мостике. Если такое плавание длится продолжительное время, он может с разрешения начальника службы временно покинуть пост, оставив за себя ответственного специалиста;

(03) перед отходом судна в рейс не позднее чем за 2 часа до отхода докладывать начальнику службы о готовности заведования;

(04) при подходе к промыслу обеспечить готовность к работе электротехнической части производственного оборудования;

(05) по вызову вахтенных (помощника, механика, электромеханика, электрика) немедленно прибыть на место и находиться там, пока этого требует обстановка;

(06) при назначении на судно принять от сдающего электрооборудование и средства автоматизации, сменно-запасные части, инструмент, инвентарь и документацию своего заведования. О приеме-сдаче составляется акт, и передача дел фиксируется в электротехническом журнале;

(07) при нахождении судна в ремонте обеспечить электробезопасность при снабжении береговой электроэнергией; при постановке в док или к причалу убедиться в заземлении заводом корпуса судна; контролировать параметры берегового напряжения и судовой сети.

113. На судах, где есть четвертый электромеханик, старший вахт не несет, а где его нет, он несет ходовые вахты с 08 до 12 и с 20 до 24 часов. На судах, где только один электромеханик, он выполняет обязанности старшего электромеханика.

114. Старший электромеханик по согласованию с начальником службы составляет расписание по заведованиям и имеет право на перераспределение обязанностей между своими подчиненными. На судах со знаком автоматизации (А1, АЗ) при отсутствии электротехнической вахты в машинном отделении (ЦПУ) он по согласованию с администрацией судна устанавливает режим работы электротехнического персонала.

Приказ Роскомрыболовства от 30 августа 1995 г. N 140 "Об утверждении Устава службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации" > Приложение N 1. Устав службы на судах рыбопромыслового флота РФ > Глава VII. Судомеханическая служба (п.п. 72 - 132)

Reporting:

• The Electrician works in close co-operation with the Second Engineer, therefore he reports to the Second Engineer and thereafter to the Chief Engineer.
• He should always obtain the consent of the Chief Engineer before going on shore leave.

Responsibilities:

• The Electrician is responsible for the safe and efficient operation of all the ship"s electrical equipment and installations.

The Electrician"s duties include:

• Ensuring the maintenance of main and emergency switchboards, switch-gear, alternators, motors and control gearand fuses.
• Maintaining the alarm, monitoring and communication systems on board in good operational order.
• Undertaking and recording insulation readings of electrical equipment.
• Investigating failures and carrying out repair works.
• Ensuring isolation of electrical equipment prior to repair or maintenance works and the posting of warning notices.
• Maintaining and controlling of electric arc welding equipment.
• Conducting regular checks of galley and pantry equipment.
• Inventory of electrical spares, tools and consumables.
• Completing relevant maintenance records and keeping the workbook up to date.
• Assisting the Chief Engineer in drawing up repair lists and planned maintenance schedules.
• Assisting with mechanical repairs as required by the Chief Engineer.

Перевод на русский язык

Обязанности электромеханика

Докладывает:

• Электромеханик тесно сотрудничает со Вторым механиком, поэтому он подчиняется Второму механику и Старшему механику.
• Он должен получить разрешение капитана, прежде чем сойти на берег.

Обязанности:

• Электромеханик несёт ответственность за безопасную и эффективную работу всего электрооборудования и всех электрических установок на судне.

В обязанности электромеханика входит:

• Обслуживание главного распределительного щита, переключатели, генераторы переменного тока, моторы и регулировочные механизмы и предохранители.
• Обслуживание сигнализаций, проверка и обслуживание системы связи на судне.
• Замеры и запись показаний изоляции электрического оборудования.
• Обнаружение неполадок и выполнение ремонтных работ.
• Проверка изоляции электрооборудования до начала ремонтных работ и установление предупредительных надписей.
• Обслуживание и контроль электрической дуги на сварочном оборудовании.
• Регулярная проверка оборудования на камбузе.
• Инвентаризация запчастей и инструментов и расходного материала.
• Ведение записей по обслуживанию механизмов.
• Оказание помощи Старшему механику в составлении ведомостей и графиков техобслуживания.
• Оказание помощи при ремонте оборудования.

На большинстве транспортных судов есть штатная должность электромеханика, который несет непосредственную ответственность за техническую эксплуатацию судового электрооборудования.

Общую ответственность за правильную техническую эксплуатацию судового электрооборудования несет старший (главный) механик.

Чаще всего электромеханику по работе приходится взаимодействовать с судовыми механиками . Это объясняется тем, что основная часть судовых технических средств представляет собой электрифицированные механизмы, такие, например, как рулевые и якорно-швартовные устройства, грузоподъемные механизмы, насосы, вентиляторы, компрессоры и т.п.

Электромеханик должен знать устройство, принцип действия и особенности эксплуатации перечисленных выше механизмов и других СТС так же хорошо, как и судовые механики, если не лучше их.

Это объясняется тем, что любой механизм и приводящий его в движение электродвигатель связаны законом сохранения энергии и поэтому взаимно влияют друг на друга.

Например, если открыть в большей, чем прежде, степени клапан на нагнетательной магистрали насоса, увеличится мощность, развиваемая насосом. Поскольку же насос получает эту мощность от электродвигателя, автоматически увеличится мощность электродвигателя. Иначе говоря, изменение параметров механизма привело к изменению параметров двигателя.

Обратный пример: если при подъеме лебедкой определенного груза перевести двигатель на большую скорость, увеличится мощность как электродвигателя, так и лебедки.

В этом случае изменение параметров электродвигателя привело к изменению параметров механизма.

Отсюда следует еще один вывод: при работе на судне надо помогать друг другу, а

не заявлять сразу при возникновении неисправности: «это у тебя».

Международная морская организация (IMO – ИМО), определяющая основные направления развития морского судоходства, приняла в 1978 и 1995 годах два основныхдокумента в части профессиональной подготовки моряков:

1. в 1978 году - международную Конвенцию по подготовке и дипломированию

моряков и несению вахт (ПДМНВ – 78, STCW – 78);

2. в 1995 году - международный Кодекс по подготовке и дипломированию моря

ков и несению вахт (КПДМ – 95, CODE – 95).

Оба документа обязательны для стран, подписавших эти документы. Выполнение требований этих документов позволяет морякам какого-либо государства работать без ограничений на любом судне мирового флота.

Украина присоединилась к ПДНВ-78 в 1996 году, после принятия Верховным Советом Украины Закона №464-96/ВР от 1 ноября 1996 года.

Оба документа содержат таблицы минимальных требований к компетентности судовых специалистов – судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов при выполнении ими определённых функций на трёх уровнях:

1. обслуживания (для рядового состава);

2. эксплуатации (для вахтенных помощников и механиков);

3. управления (для капитанов и старших помощников; старших и вторых мех.)

Значение предмета

Предмет „Судовые автоматизированные электроприводы” имеет первостепенное значение в образовательно-профессиональной подготовке судовых электромехаников.

Абсолютное большинство судовых технических средств (СТС) морских судов электрифицировано и автоматизировано, поэтому их эффективная эксплуатация невозможна без освоения данного предмета.

Этот предмет закладывает основы знаний судового электрооборудования и систем управления ним, его технического использования и обслуживания. Необходимостьфундаментальных знаний судовыми электромеханиками судовой электротехники и ее составной части – судовых электроприводов определяется, прежде всего, нуждами производства.

Контрольные вопросы для самоконтроля:

1. Что наз. электроприводом и его составные части?

2. Привести основные признаки классификации электроприводов.

3. Условия работы СЭО и требования Регистра к нему.

4. Объясните степени зашиты СЭО по международным стандартам.

5. Классификация СЭП по режимам работы.

Литература:

1. Учебник (1) , § 1

2. Правила классификации и постройки судов.

Лекция № 2

Тема: „ Режимы работы электропривода. Силы и моменты: статические и динамические.